É oito horas no aeroporto superlotadas de São Paulo sublimemente Curie internacionais e Marvin, vendo todas as cadeiras ao redor dele tomadas, decide juntar-se dezenas de outros viajantes de negócios e se sentar no chão.
Até, isto é, um misterioso líquido cor de café começa a escoar para fora de uma sala de homens nas proximidades da.
"Oh, Jesus!" Curie exclama, lutando para seus pés. Ele verifica o assento de sua calça de terno para manchas nada.
"Eu odeio este lugar", suspira o executivo farmacêutica dos EUA, apontando para a pintura descascando, as luzes fluorescentes piscando e, sobretudo, das multidões. "Você acha que um país como o Brasil teria corrigido isso agora."
De fato, cenas como esta são supostamente para se tornar uma coisa do passado aqui. Brasil planeja mais de US $ 1 trilhão em projetos de construção desta década para trazer seus aeroportos lamentável, estradas e outras infra-estruturas até ao boom data de construção de um ambicioso que vai preparar o país para sediar a Copa de 2014 e das Olimpíadas de 2016, fornecem uma pechincha de oportunidades para investidores estrangeiros, e garantir a posição do Brasil entre o mundo mais dinâmicas economias emergentes.
Esse é o sonho de qualquer maneira.
Na realidade, as expectativas estão chegando rapidamente desvendado. infra-estrutura grandiosa do Brasil planeja agora parece provável que ficam muito aquém das ambições presidente Dilma Rousseff, segundo um inquérito da Reuters com grandes projetos de construção e entrevistas com quase duas dezenas de líderes políticos, investidores, grupos de fiscalização do governo e outros.
Mesmo Rousseff principais assessores estão a começar a dúvidas voz.
"Nós precisamos de começar a controlar as expectativas das pessoas", disse o ministro dos Esportes, Orlando Silva, que está supervisionando os preparativos para a Copa do Mundo e Jogos Olímpicos. "A idéia de que nós estávamos indo para compensar 30 anos sem investimento em infra-estrutura em apenas quatro anos provavelmente nunca foi realista."
Numerosos projectos de grande visibilidade vítima de uma longa lista de problemas, incluindo a corrupção, burocracia, falta de fundos e, acima de tudo, uma falta gritante de liderança e know-how.
De acordo com algumas estimativas independentes, menos da metade dos grandes projectos previstos a nível nacional será feito na hora.
Salvo Rousseff e outros funcionários agir com rapidez para superar os obstáculos, os investidores poderão necessidade de se repensar alguns de seus rosier longo prazo as previsões económicas para o Brasil. Os atrasos também levantam questões sobre se as expectativas são demasiado elevadas para as democracias emergentes de mercado em geral, incluindo a Índia, África do Sul e outros, eles tentam manter o ritmo com demanda em expansão de suas classes médias, mas falta a capacidade da China para implementar de soluções rápidas e autoritário.
Assim, muitos grandes projetos estão atrasados que Pelé, a lenda do futebol brasileiro, advertiu em fevereiro que o Brasil se arrisca "a sua própria vergonha" durante a Copa do Mundo. O estádio que sediaria jogo de abertura do torneio em São Paulo não teve sequer seu inovador ainda, resultando em uma briga pública com a FIFA, o organismo do futebol mundial. Mas isso é apenas o problema mais visível. Pelé e outros dizem que as redes de tráfego rodoviário e aéreo, comunicações e outros sistemas podem simplesmente entrar em colapso sob o peso da demanda extra durante a Copa se não se avançar a um ritmo que o Brasil tem, até agora, não mostrou que é capaz de fazer.
Silva ouve as advertências, e ele está em causa. O membro do gabinete único do Partido Comunista do Brasil Partido viu-se na posição improvável de ser um dos maiores líderes de torcida do país para o investimento privado, barnstorming o país e se reunir com governadores e prefeitos, em um esforço furioso lastminute para desembaraçar as questões legais e regulamentares e , muitas vezes, bloqueia o progresso mental, prevenção.
Não está indo muito bem.
"As pessoas finalmente estão começando a perceber que estamos ficando sem tempo ... que nós precisamos fazer mais, mais rápido", disse Silva. "Mas os recursos são escassos. E o trabalho é difícil."
Como se para ilustrar seu ponto, durante uma entrevista em um restaurante de São Paulo, Silva viu um senador do estado nordestino do Ceará, a quem ele havia visto no dia anterior em uma reunião particularmente controversa para a preparação da Copa do Mundo.
"Então", disse o senador Inácio Arruda, sorrindo maliciosamente, "vamos ser tem a Copa ou não?"
"Você está preocupado?" Silva pediu.
"Você está fazendo nos preocupar."
"Tudo vai dar certo", Silva respondeu, apertando-lhe nas costas. "Mas vamos precisar de ajuda."
Silva ainda pode ser provado certo. Mas o verdadeiro dilema para o Brasil se resume a isso: Se é tão difícil conseguir um novo estádio ou aeroporto construído antes da Copa do Mundo, quando o mundo inteiro está assistindo, então o que vai acontecer com os projetos que realmente importam? Ou seja, o que acontece com os portos, refinarias e ferrovias, que são cruciais para o Brasil resolver os gargalos que se interpõem entre ele eo status de nação desenvolvida na próxima década?
"As pessoas não estão discutindo isso publicamente, talvez porque os brasileiros preferem ser otimistas ... (mas) a verdade é que nós estamos vendo uma mudança importante nas expectativas", disse André Glogowsky, presidente da Hochtief do Brasil, uma das maiores do país empresas de construção, que construiu hidrelétricas e outros projetos de infra-estrutura aqui.
"Há apenas tantas barreiras."
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Nenhum caso encapsula essas barreiras melhor do que a urdidura jampacked, difíceis de alcançar, 1980sera tempo que é São Paulo International Airport, popularmente conhecida como Guarulhos.
Congestionamento Guarulhos, dentro e fora é tão ruim que os visitantes do capital de negócios do Brasil são aconselhados a ir para o aeroporto, pelo menos, cinco horas antes da partida do seu voo. Aqueles que navegar com sucesso a viagem de 15 milhas, o que só é possível de carro, é cumprimentado por caótica, transferindo linhas que serpenteiam através do terminal principal, sinais nos banheiros aviso de pequenos ladrões e, claro, a piscina ocasional de lamas vazando dos canos.
Guarulhos foi classificado como "as mãos para baixo" o pior entre os 26 maiores aeroportos da América Latina em uma pesquisa com viajantes de negócios publicado em fevereiro pela revista Latin Trade.
A superlotação é, como tantos gargalos no Brasil, em parte, produto do seu impressionante crescimento econômico. O tráfego de passageiros a nível nacional dobrou nos últimos sete anos, e cresceu 21 por cento em 2010, como milhões de brasileiros à classe média e voou pela primeira vez.
No entanto, existem outras explicações mais sórdidos também.
A agência governamental que opera os aeroportos do Brasil, Infraero, tem sido uma das organizações mais disfuncional do país. Tal como muitos como um terço dos engenheiros da Infraero estão suspensos das suas tarefas normais devido a suspeitas de corrupção e outras irregularidades, três
fontes com conhecimento direto da agência Reuters. As fontes falaram sob condição de anonimato devido à sensibilidade do assunto. A Infraero negou as acusações.
Os engenheiros são fundamentais para qualquer expansão do aeroporto, o que ajuda a explicar porque a Infraero não planeja terminar um importante terminal novo em Guarulhos, até meados de 2014, que teria sido breve o suficiente para lidar com os visitantes para a Copa do Mundo.
Enquanto isso, a Infraero está mal melhorando suas instalações existentes. Dos cerca de 3,3 bilhões dólares orçados para melhorias em aeroportos de 12 cidades que irão sediar eventos da Copa, apenas dois por cento foram gastos até à data, de acordo com o Contas Abertas, um grupo independente que monitora as contas do governo.
Uma das principais razões por que: os funcionários da Infraero na classificação e arquivo, muitas vezes se recusam a assinar contratos, porque muitos dos seus colegas foram acusados em investigações de corrupção, disse Alex Fabiano, presidente da associação de funcionários da Infraero. "Temos todas as famílias viram e carreiras inteiras arruinadas por apenas suspeita de corrupção", disse Fabiano. "Alguns projetos não procedem porque ninguém quer pôr seu nome sobre eles."
A expectativa da Infraero, e em todo o Brasil, era de que a Copa do Mundo e Jogos Olímpicos proporcionaria uma boa desculpa para o país a obter o seu agir em conjunto e não apenas por causa dos eventos esportivos, mas para o bem de longo prazo de um país onde engarrafamentos de trânsito, apagões, e as linhas mileslong de caminhões nos portos sobrecarregados durante a colheita são muito comuns.
Entretanto, logo após Rousseff assumiu o cargo em janeiro
1, os oficiais disseram que os aeroportos provavelmente vai ter de confiar em temporária, do entreposto, como "módulos" para abrigar os passageiros para a Copa do Mundo não só em Guarulhos, mas em outras cidades também.
"Esperávamos que a Copa do levaria a uma expansão mais profundo", disse Fabiano. "É uma vergonha o que a corrupção tem feito."
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Se alguém merece uma medalha para lidar com os problemas do setor público brasileiro, e tendo-los com quase sobre-humana paciência é provavelmente Luís Valença.
Valença vai ViaQuatro, um consórcio privado que opera a linha 4, linha São Paulo a mais nova de metrô.
Nos termos do acordo, um dos primeiros do Brasil parcerias público-privadas ou PPPs, o governo do estado de São Paulo vai construir túneis da linha e das estações e ViaQuatro, então, operar a concessão por 30 anos.
Sobre trilhos em frente à sede da empresa, vários reluzente, nova, top-of-the-line trens coreanos sentar-se, pronto para ir.
O metrô será uma das construções mais modernas e confortáveis, logo que o governo do estado termina o mundo.
O atraso de 42 anos e contando.
"Não esperávamos tantos ajustes no cronograma", diz Valença, com eufemismo praticado e um sorriso irônico.
Os planos da Linha 4 foram nos livros desde 1969, quando o governo de São Paulo é primeira cidade estabeleceu um modelo para uma expansão do metrô para aliviar o tráfego no que é hoje uma metrópole de cerca de 20 milhões de pessoas. No entanto, o sistema tem apenas uma expansão desde o final de 1970, e da Linha 4 tem sofrido tantos acidentes fatais, ações judiciais e outros problemas ao longo do caminho que os tablóides dizem que está "amaldiçoado".
A história do que deu errado começa com um número: 1.825.059.944.843. Essa foi, quase incompreensível, o percentual acumulado da inflação no Brasil entre 1968 e 1993, um período que viu o governo federal, sofrendo com o peso das empresas estatais ineficientes, vá dinheiro funcionalmente falido e de impressão para cobrir as suas dívidas.
O governo finalmente começou a receber suas contas em ordem, em 1994, através da introdução de uma nova moeda e privatização das empresas, as reformas que preparou o palco para o atual "boom" econômico do Brasil.
"Isso é mais de 30 anos perdeu, e não apenas para este projeto, mas praticamente todos os projetos de grande porte no Brasil", afirmou Jurandir Fernandes, o secretário de Transportes de São Paulo, que é responsável pela construção da Linha 4.
"Nós ainda estamos sofrendo as conseqüências."
De fato, um dos maiores problemas enfrentados pelo Brasil soa simples demais para ser verdade: Simplesmente não há número suficiente de pessoas com experiência em execução de projetos importantes.
Silva, o ministro dos esportes, disse que na primeira reunião que presidiu, para discutir propostas para projetos de transporte relacionados à Copa do Mundo, incluindo a Linha 4, alguns governadores e prefeitos se apresentou com documentos de texto dizendo nada, mas pouco mais do que "Build Metro do aeroporto para o centro. "
José Baião, o presidente da associação dos engenheiros para o Metrô de São Paulo, disse que "uma geração inteira" de seus colegas tinham todo o treinamento adequado para os seus empregos, mas faltou experiência prática porque a construção do metrô tão pouco teve lugar na cidade. "Tentamos ir de zero a cem projetos de projetos, e isso é impossível," Baião disse. "O capital humano não funciona assim ... especialmente nas áreas técnicas como esta."
parcial do serviço entre duas estações, finalmente estreou em Maio de 2010, permitindo, então governador de São Paulo, que estava concorrendo à presidência, para dizer que ele tinha aberto a linha. No entanto, nove meses depois, não foram abertas novas estações de serviço e continua restrito 08:00-03:00 até engenheiros terminar realizar "testes", disse Fernandes.
A data atual estimado para conclusão da Linha 4?
"2014", Fernandes respondeu.
Garantido?