As implicações da aviação vai verde poderia ser enorme, como os aviões da série D consomem 70% menos combustível e emitem 75% menos emissões de óxido nítrico. Além disso, a dupla-bolha, é mais silencioso e não necessita de tanto espaço quanto pista para a decolagem. Performance, seu impulso é comparável a um Boeing 737. Mas o verde indo tem que vir com algum custo, e para a série D do MIT que o custo é de velocidade. O aumento de stress sobre os motores exige que os aviões costumam voar 10% mais lento do que 737 para evitar problemas mecânicos.
Como parte de seu compromisso com a NASA, MIT, construiu um segundo modelo, conhecido como "corpo híbrido asa." Considerando a série D se destina a substituir aviões da Boeing classe 737, o híbrido da asa (série H) é maior e tem como objetivo ser uma alternativa para a classe 777. É característica distintiva é um corpo em forma de asa triangular híbrido. MIT conseguiu este projeto maior, misturando a fuselagem e as asas com a criação de um corpo grande centro, desta forma, a aeronave não requer uma cauda.
A NASA está olhando para ter os aviões da série H na grande circulação em 2035.
O SAX-40 é parte de Silent Aircraft Initiative do MIT, e sua forma triangular anterior que vemos na série H.