Foi incidente ar mais graves envolvendo o A380 de dois andares, uma vez que estreou em outubro de 2007 com a Singapore Airlines voar para Sydney - a mesma rota que o vôo da Qantas QF34 estava voando quando foi atingida a Indonésia ocidental.
A Qantas disse que não houve explosão, mas testemunhas a bordo do avião e no solo relatou explosões. Autoridades da Indonésia disseram que o problema do motor não poderia ter sido relacionado com erupções nos últimos dias do país do Monte Merapi, cerca de 800 milhas (1.300 quilômetros) a leste.
Depois que o avião pousou no Brasil, o motor mais próximo à fuselagem da asa esquerda havia visíveis marcas de queimadura e estava faltando uma parte da chapa que teria sido pintado com o logotipo do canguru vermelho da companhia aérea. A parte superior da asa esquerda também apareceu danificado.
Um passageiro, Rosemary Hegardy, 60, de Sydney, disse à Associated Press que ela ouviu duas explosões e viram chamas amarelas da sua janela.
"Havia chamas -. Chamas amarelas saiu, e os restos saiu ... Você poderia ver as coisas preto atirando através da fumaça, como pedaços de escombros", disse ela.
Em outro banco, Tyler Wooster visto como parte da pele do braço arrancado, expondo espuma e fios quebrados.
"Meu corpo inteiro só fui para a geléia e eu não sabia o que ia acontecer quando estávamos indo para baixo, se íamos ficar bem", disse Wooster Nine Network Austrália notícias.
Hegardy disse o piloto informou os passageiros sobre o problema no motor e que o avião teria de despejo de combustível antes que ele poderia pousar.
Residentes na ilha indonésia de Batam ocidental, perto de Singapura, ajudou as autoridades pegar mais de 100 pedaços de destroços espalhados em 15 locais no Batam. As peças, principalmente pequenas de metal, rasgado, mas alguns do tamanho das portas, foram levados para a esquadra para a investigação.
O problema do motor aconteceu 15 minutos depois de decolar de Cingapura, 09h56 O avião pousou, após uma hora e 50 minutos.
"O desligamento do motor Qantas não tinha nenhuma conexão com o Monte Merapi", disse Bambang Ervan, porta-voz de Transportes da Indonésia Ministério. "Era muito longe do vulcão - o céu sobre ilha de Singapura e Sumatra é livre de poeira."
O voo é um serviço regular entre Sydney, Cingapura e Londres. A380 da Qantas com capacidade para transportar até 525 pessoas, mas QF34 voo levava 433 passageiros e 26 tripulantes, todos dos quais foram evacuados por uma escada em uma operação que durou duas horas.
O porta-voz da Qantas Emma Kearns em Sydney, disse que não houve feridos e nenhuma explosão a bordo. A companhia descreveu o problema como um "problema de motor", sem dar mais detalhes.
"Vamos suspender os serviços de A380 até que estamos completamente confiantes de que os requisitos de segurança da Qantas têm sido atendidas", CEO da Qantas, Alan Joyce, em entrevista coletiva em Sydney.
Joyce apareceu a culpa do motor, feita pela Rolls-Royce.
"Este problema, uma falha no motor, foi uma que nós não vimos antes. Então é óbvio que estamos levando muito a sério, porque é uma falha de motor significativa", disse ele.
Especialistas disseram que o problema parecia ser uma "falha de motor descontrolado", que ocorre quando os restos da turbina furos da carcaça do motor e da carenagem que cobre a luz da unidade.
especialista em aviação Tom Ballantyne disse à AP que os problemas desta quinta-feira foram "certamente o incidente mais grave que o A380 tem tido desde que entrou em operações."
Mas "não é como o avião vai cair do céu", Ballantyne, Sydney e correspondente-chefe da Orient Aviation Magazine, disse por telefone a partir de Brunei.
Ele disse que a paragem do motor não poderia ter causado um acidente. Os aviões são projetados para voar com apenas dois motores, e os pilotos são treinados para lidar com falhas de motor, ele disse.
Rolls-Royce disse que estava ciente da situação, observando que a investigação ainda está numa fase inicial.
A Airbus disse em comunicado que estava a prestar toda a assistência técnica necessária para uma investigação por autoridades de Singapura.
O porta-voz do Consórcio Fendt Martin se recusou a comentar sobre aterramento da Qantas de todos os seus aviões A380, mas ele disse que não foram emitidas directivas de aeronavegabilidade determinando a suspensão de vôos até o superjumbo.
Ainda assim, o incidente é susceptível de levantar questionamentos sobre a segurança um dos aviões mais modernos, que sofreu uma série de incidentes menores.
Em setembro de 2009, um A380 da Singapore Airlines foi forçado a virar-se em pleno vôo e voltar a Paris depois de uma avaria do motor. Em 31 de março, um A380 da Qantas com 244 pessoas a bordo estourou dois pneus no desembarque em Sydney, após um voo de Singapura.
Em agosto passado, um grupo Lufthansa desligar um dos motores como medida de precaução antes de aterrissar em Frankfurt em um vôo do Japão, após ter recebido informações confusas sobre um indicador de cockpit.
As outras questões com os A380 têm sido relativamente menor, como problemas elétricos, Ballantyne disse.
registro da Qantas segurança é invejável entre as principais companhias aéreas, sem acidentes fatais, uma vez que introduziu aviões a jato na década de 1950.
Mas tem havido uma série de sustos nos últimos anos através de uma variedade de tipos de avião. O mais grave - quando um tanque de oxigênio defeituoso causou uma explosão que abriu um buraco de 5 metros na fuselagem de um Boeing 747-400 sobre o Brasil - levou os funcionários a fim de aviação Qantas para atualizar os procedimentos de manutenção.
Airbus emitiu um total de 37 aviões A380 até agora. Treze estão em serviço com a Emirates, Singapore Airlines, com 11, seis com a Qantas, quatro com a Air France e três com a Lufthansa.
Emirates Airlines, que possui 13 aeronaves A380 em operação, disse que todos eles estão voando, como previsto. Ele observou que seus aviões são equipados com motores Engine Alliance GP7200.
incidente de quinta-feira não parecem ter relação às bombas e-mail enviado recentemente em aviões de carga, supostamente por militantes do Iêmen.